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CF Moto 650 MT 2021-2024 Escape GPR Slip-On M3 Black Titanium
Precio normal $640.00 USDPrecio unitario-
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CF Moto 650 MT 2019-2020 Escape GPR Slip-On M3 Black Titanium
Precio normal $640.00 USDPrecio unitario-
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CF Moto 650 GT 2022-2024 Escape GPR Sistema intermedio Satinox
Precio normal $445.00 USDPrecio unitario-
CF Moto 650 GT 2022-2024 Escape GPR Sistema intermedio Furore Poppy
Precio normal $545.00 USDPrecio unitario-
CF Moto 650 GT 2022-2024 Escape GPR Sistema intermedio Furore Nero
Precio normal $505.00 USDPrecio unitario-
CF Moto 650 GT 2022-2024 Escape GPR Sistema intermedio Deeptone Inox
Precio normal $445.00 USDPrecio unitario-
CF Moto 650 GT 2022-2024 Escape GPR Slip-On M3 Titanium Natural
Precio normal $645.00 USDPrecio unitario-
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CF Moto 400 NK 2021-2023 Escape GPR Slip-On M3 Black Titanium
Precio normal $640.00 USDPrecio unitario-
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CF Moto 400 NK 2019-2020 Escape GPR Slip-On M3 Black Titanium
Precio normal $640.00 USDPrecio unitario-
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CF Moto 300 NK 2022-2024 Escape GPR Sistema completo Powercone Evo
Precio normal $650.00 USDPrecio unitario-
CF Moto 300 NK 2022-2024 Escape GPR Sistema completo M3 Poppy
Precio normal $650.00 USDPrecio unitario-
CF Moto 300 NK 2022-2024 Escape GPR Sistema completo M3 Inox
Precio normal $575.00 USDPrecio unitario-
CF Moto 300 NK 2022-2024 Escape GPR Sistema completo Deeptone Inox
Precio normal $475.00 USDPrecio unitario-
Encuentra tu CF Moto
Busca el nombre de tu moto en la segunda columna y lee la fila. Los tipos de kit y las líneas salen directo de los títulos de las publicaciones. Un Slip-On va donde estaba el silenciador de serie y se acopla al colector original con un tubo de enlace. Casi todos los kits Slip-On incluyen su DB killer (silenciador interno), que sale con facilidad.
| Familia | Modelos en el filtro | Tipos de kit en los títulos | Líneas en los títulos |
|---|---|---|---|
| MT | 450 MT, 650 MT, 700 MT, 800 MT (Sport, Touring, Touring / Explorer, MT-x) | Slip-On; tubo decat para la 450 MT y las 800 MT Sport, Touring / Explorer y MT-x | Dual Inox, Hyper Sonic Titanium, Albus Evo4, Furore Evo4 Nero, Trioval, M3 Black Titanium |
| NK | 300 NK, 400 NK, 650 NK (el filtro también la muestra como NK 650) | Sistema completo para la 300 NK; Slip-On en la 400 NK y en la 650 NK, algunos en versión Race | Powercone Evo y M3 Poppy en la 300 NK; Furore Nero, Furore Poppy, Furore-X Inox y Albus Ceramic en las demás |
| 675 | 675 NK, 675SS | Sistema completo | Deeptone Inox, GP-Revo Titanium, M3 Black Titanium, GP-Revo Black Titanium, Powercone Evo |
| GT | 650 GT | Slip-On y Mid-Line | Satinox, Furore Poppy, Deeptone Inox, Grand Prix Evo Poppy, M3 Titanium Natural |
| CL-X | 700 CL-X en versiones Sport, ADV y Heritage | Mid-Line y Slip-On; tubo decat para la ADV y la Heritage | Powercone Evo, M3 Poppy, Deeptone Inox, M3 Titanium Natural; Grand Prix Evo Titanium como Mid-Line |
Qué cambia en la moto con cada tipo de kit
Los kits Mid-Line cambian el intermedio y el silenciador de fábrica por una sola pieza 2 en 1. Un sistema completo reemplaza la línea de escape entera, del colector al silenciador, y así se publican la 300 NK y las dos 675. El tubo decat, de acero inoxidable 304, hace las veces del catalizador y no tiene DB killer; GPR lo clasifica como producto de competición. Los Slip-On en versión Race de Furore Nero y de Furore-X Inox eliminan el catalizador de fábrica, y GPR avisa de que un escape de carreras puede necesitar un reprogramación de la ECU.
Para una 650 MT o una 650 NK que se usa a diario, un Slip-On en una línea de acero inoxidable como Deeptone Inox es el cambio más sencillo. El colector original se queda, y el DB killer removible también. Las versiones Race van mejor en una moto que va a recibir un reprogramación de la ECU.
Preguntas sobre los kits GPR para CF Moto
¿Qué modelos CF Moto tienen kit GPR aquí?
Las familias NK, MT, GT y CL-X y la 675SS. La 650 NK, de 2012, es la más antigua. La 800 MT-x, la 450 MT y las dos 675 son las más nuevas, desde 2024.
¿Slip-On o sistema completo para mi moto?
La 300 NK y las dos 675 vienen solo como sistemas completos. Los demás modelos llevan Slip-On; los sistemas Mid-Line se suman en la 650 GT y en la 700 CL-X.
¿Por qué la 700 CL-X se divide en Sport, ADV y Heritage?
GPR publica cada versión por separado, con kits para sus propios años. Las líneas coinciden en las tres; solo la ADV y la Heritage tienen tubo decat.
¿Qué kits no tienen DB killer?
Los tubos decat y el Slip-On Race M3 Black Titanium hecho para la 700 MT. En los demás Slip-On, las especificaciones muestran un DB killer desmontable.
¿Qué es el aviso de engine failure en las 675?
Las publicaciones de sistema completo de la 675 NK y la 675SS advierten que el tablero puede mostrar el mensaje «engine failure» tras instalar un escape aftermarket, y que la única solución es una unidad de control adicional. Lee antes las instrucciones del paquete.
¿Cuánto dura la garantía de un kit GPR?
Dos años, del fabricante; los kits son de fabricación italiana.
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Mándanos cómo se llama tu modelo y de qué año es desde la página de contacto. Revisamos cada mensaje y lo comparamos con los años de las publicaciones.
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